Мы используем cookies, чтобы оптимизировать функциональность нашего сайта и в определенных маркетинговых целях. Вы соглашаетесь на использование нами cookies нажав на "Разрешить cookies» или, продолжив просматривать этот веб-сайт. Нажмите сюда, чтобы ознакомиться с политикой Приватности и использования Cookie.
30 000+ продуктов и 1,5 млн закупщиков. Присоединяйтесь!

Виброзагрязнение мегаполисов — можно ли с ним справиться? Ответ — в московских проектах

07.08.2018
Виброзагрязнение мегаполисов — можно ли с ним справиться? Ответ — в московских проектах

 

В продолжение нашего разговора, посвященного виброзащите, Михаил Аронович Дашевский, технический директор ООО «Вибросейсмозащита», рассказал об интересных московских проектах и уровне «виброзагрязнения» в Москве. 

 

WB365: Как сложилась судьба Ваших научных разработок в «новой» России?

 

М.А. Дашевский: После развала 1990-х мы основали компанию «Вибросейсмозащита». Первым объектом стал 10-ти этажный жилой дом на ул. 28 Панфиловцев. Здание Дома Музыки на Космодамианской набережной с двумя органными залами, здание Арбитражного суда на Тульской, здание гостиницы и сервис–апартаментов в Гороховском переулке — более 40 проектов от 3 до 25 этажей мы реализовали в последующие годы. 

 

Мы выполняем не только проектные работы, но и делаем виброизоляторы, сами монтируем их и осуществляем авторский надзор за отливом бетонного основания «гребенки» под виброзащиту.

 

На фото: реализованный проект, здание Арбитражного суда на Тульской

 

На фото: здание Арбитражного суда на Тульской, два виброизолятора в проеме. Фото с сайта: vibroprotect.ru

 

WB365: Какой из объектов был наиболее интересным в техническом отношении?

 

М.А. Дашевский: Реконструкция бывшего здания Музея личных коллекций ГМИИ им. А.С. Пушкина. Рядом со зданием проходит тоннель первой линии метро, линии совсем неглубокой. Сотрудницы музея жаловались на тряску, недомогание и нервозность. Стояла сложнейшая задача отсечь от фундамента сводчатые конструкции XVIII—XIX веков с помощью виброизоляторов. Работа, которую проделал мой коллега и друг Владимир Анатольевич Моторин, подвесив своды на виброизоляторах, была поистине виртуозной…

 

На фото: Музей личных коллекций ГМИИ им. А.С. Пушкина. Фото с сайта: 2rf.ru

 

На фото: виброизоляторы в проёмах стен здания Музея личных коллекций ГМИИ им. А.С. Пушкина. Фото с сайта: vibroprotect.ru

 

WB365: Как осуществлена виброзащита комплекса зданий московского Сити – ведь и линия, и станции метро интегрированы прямо в подземную часть здания?

 

М.А. Дашевский: Там применено надежное, хотя и затратное решение немецкой компании Gerb (прим. ред.: GERB Schwingungsisolierungen GmbH & Co): железобетонное «корыто» со специальной засыпкой установлено на стальных пружинных виброопорах.

 

На фото: «Москва-Сити». Фото с сайта anashina.com

 

WB365: В основном говорят об устойчивом развитии, экологичности городской и жилой среды, твердых бытовых отходах (ТБО). Тема виброшумового загрязнения хуже озвучена в СМИ, но она не менее актуальна. Что говорит современная наука о текущем уровне «виброзагрязнения» Москвы и других городов. Как с ним бороться? 

 

М.А. Дашевский: Главный источник вибраций в Москве — метрополитен. После 6 этажа вибрации затухают, но с первого по шестой — каждые полторы-две минуты жители получают десятисекундную встряску, причем практически на протяжении всей длительности суток, ведь метрополитен работает с 5:30 до 1:30, а ток отключается примерно с 2:30 до 5:00. 10 секунд вибраций — две минуты тишины, и так постоянно.

 

Если дом находится рядом с метро — нужна виброзащита или не нужна? Все зависит от конкретной ситуации: дом в 5 метрах от метро — одна ситуация, дом в 30 метрах от метро — другая ситуация, дом в 45 метрах — третья ситуация. Необходимость устройства виброзащиты зависит и от массы субъективных факторов. Например, если грунты водонасыщенные, то вибрация передается и на расстояние более 50 метров, как было на одном из объектов, где был засыпанный пруд, через который вибрация проходила прекрасно…

 

На фото: для предотвращения горизонтальных смещений защищаемой части здания в зоне вибрационного шва устраиваются специальные горизонтальные упоры, которые передают нагрузку на основание через смонтированные боковые виброизоляторы. Подробнее о технологии: vibroprotect.ru/texnologiya/texnologiya-vibrozashhity-zdanij/

 

М.А. Дашевский: Замеряется вибрация грунта в момент прохода поезда, и по измерению виброскоростей или виброускорений устанавливается уровень вибрации на грунте, потом переводится в уровень вибраций на фундаменте, где они уменьшаются примерно в 4 раза. Но в надземной конструкции здания они вырастают опять из-за резонанса с собственными колебаниями стен и перекрытий, поскольку частоты собственных колебаний перекрытий близки к одной из спектральных составляющих вибраций метрополитена и на этой частоте возникает резонанс. Резонанс усиливает колебания на данной частоте в 7—8 раз. Таким образом, вибрация в помещениях вырастает на 3—4 Дб по сравнению с грунтом. Кроме того, к величине превышения нормы следует добавить запас, учитывающий старение — еще 4 Дб.

 

 

WB365: Как Вы оцениваете законодательство в части защиты людей от «виброзагрязнения». Насколько оно выполнимо/выполняется в части правоприменительной практике? Как защищаются интересы людей в случае нарушения их прав в части защиты от шума и вибрации?

 

М.А. Дашевский: Формально законодательство — вполне нормальное, если его не применяют с коварной целью предельного удешевления строительства за счет снижения комфорта. Санитарные нормы («СН 2.2.4/2.1.8.566-96 – Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий») говорят следующее: «3.2. Допустимый уровень вибрации в жилых и общественных зданиях — это уровень фактора, который не вызывает у человека значительного беспокойства и существенных изменений показателей функционального состояния систем и анализаторов, чувствительных к вибрационному воздействию», т.е. норма, когда не причиняется «значительное беспокойство». Цифры тоже есть, но ключевой является эта формулировка.

 

М.А. Дашевский: Однако в последнее время практика замеров и особенно их интерпретации игнорирует смысл данного норматива. Если коротко и упрощенно: результат замера десятисекундной вибрации в момент прохождения поезда «размазывается» на промежуток времени, включающий и эти 10 секунд вибрации, и 2 минуты покоя. И это искажает картину. В результате получается фиктивный допустимый показатель низкого уровня вибрации. Смысл такой порочной практики – сэкономить деньги на виброзащите. 

 

На фото: Михаил Дашевский на своей выставке «Затонувшее время». Фото с сайта psmb.ru

 

 

Читайте начало разговора с Михаилом Ароновичем Дашевским

 

Расскажите в комментариях, что вы думаете о проблеме виброзагрязнений городов? Знаете примеры решения вопроса?

 

Интервью с М.А. Дашевским, посвященные его фототворчеству:

https://www.svoboda.org/a/29232257.html 

https://ru-fotofond.livejournal.com/842.html

http://www.radioblago.ru/vremyakultury/fotograf-mihail-dashevskij-1

 

Подписывайтесь на новости WorldBuild365, сохраняйте информацию о понравившихся продуктах и новинках

 

Интервью подготовил Николай Шмук. Заглавное фото с сайта wallhere.com

 

Читать далее
Другие интересные новости
Новости, которые могут быть интересными для Вас